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科研成果

1、微表處技術引進與推廣

2、SMA-5瀝青混合料的研究及推廣應用

3、酸性石料的應用解決方案

4、廠拌熱再生技術

5、高模量抗車轍瀝青混凝土

6、MAC改性瀝青的新研發

7、Instacoat的產品研發

8、冷補瀝青混合料開發與應用

SMA-5瀝青混合料

目前,我國正處于公路大規模建設時期,大量已建成公路也進入養護維修的高峰期,結合我國大力推廣的預防性養護的實際情況,開展SMA-5超薄面層的研究和推廣應用,將具有重要的工程意義和廣闊的市場應用前景。

一、定義

SMA-5是SMA系列中集料最大公稱粒徑為4.75mm的混合料。由于最大公稱粒徑僅為4.75mm,與其它常用的瀝青混合料相比,SMA-5有兩個特點:一是具有SMA系列混合料優良的路用性能和表面功能;二是最大公稱粒徑只有4.75mm,在滿足最小層厚為3倍最大公稱粒徑的要求下能鋪筑更薄的面層。

二、優點

1具有良好的路用性能(見表1);

表1  SMA-5瀝青混合料路用性能指標表

檢驗指標 實測值 技術要求

最佳瀝青用量,% 6.0 -

毛體積相對密度 2.550 -

空隙率,% 3.7 3~4

動穩定度,次/mm 3524 >3000

凍融劈裂殘留強度比,% 84.7 80以上

殘留馬歇爾穩定度,% 96.6 80以上

肯塔堡飛散試驗的混合料損失(20℃),% 2.2 ≤15

謝倫堡瀝青析漏試驗的結合料損失,% 0.07 ≤0.1

2 具有良好的抗滑性能。

3道路美觀。圖1是在某體育場使用SMA4.75鋪筑路面的施工現場。

4降低噪音。

5對路面標高影響小,適用于路面標高受限的情況。

6封閉交通時間短。

7工程造價低。

8用于瀝青道路的超薄層預防性養護,可以顯著延長道路大修周期,節省昂貴的維修費用。

三、用途

SMA-5瀝青混合料適用于恢復舊路使用性能的罩面工程,也可直接用于新建道路。

四、SMA-5瀝青混合料施工

SMA-5施工工藝與其他粒徑的SMA相似,但要注意以下幾點:

1  對原有路面的要求

為保證SMA-5與下承層有良好的粘結,需認真清掃原路面,然后噴灑乳化瀝青粘結層。若舊路表面不平整,應銑刨或用熱拌瀝青混合料鋪筑整平層,使路面恢復橫平整。

2  施工溫度

施工溫度應根據瀝青標號、粘度、改性劑的品種及劑量、氣候條件及鋪裝層的厚度確定。由于SMA-5鋪筑層厚較薄,在施工時熱量散發較快,所以各環節的溫度控制都應較規范規定稍加提高。

① SMA-5瀝青路面宜在較高的溫度條件下施工,當氣溫或下臥層表面溫度低于15℃時不得鋪筑SMA-5路面。

② 采用改性瀝青時,拌和站控制瀝青加熱溫度在170~180℃,集料、礦料加熱溫度控制在185~190℃,SMA-5瀝青混合料出料溫度控制在175~180℃。

③ SMA-5瀝青路面的攤鋪溫度不低于160℃,碾壓溫度不低于150℃,復壓溫度不低于130℃,終壓溫度不低于80℃。

3  壓實

① SMA-5瀝青混合料攤鋪后,壓路機必須緊跟攤鋪機在盡可能高的溫度狀態下開始碾壓,不得等候。壓路機在各階段的碾壓過程中應不間斷地進行。

② SMA-5瀝青路面的初壓采用13噸雙鋼輪壓路機振動1~2次,振動時采用“高頻、低振”。每次碾壓應直至攤鋪機前,初壓區的長度通過計算確定以便與攤鋪機的速度匹配,一般不宜大于20m。

③ SMA-5瀝青路面的復壓緊跟在初壓后進行,采用13噸雙鋼輪壓路機靜壓2~4次。

④ SMA-5瀝青路面的終壓應緊接在復壓后進行,以消除輪跡,采用13噸雙鋼輪壓路機靜壓1~2次。

五、SMA-5工程應用

2007年-2009年,在淄博壽濟路、濟南三孔橋街、大明湖路,以及臨淄北外環等處鋪筑多條SMA-5道路,總面積超過15萬m2,至今效果良好。以下是SMA-5實際工程相關圖片。












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